Обзор рынка редукторов за 1 квартал 2024 года - Reduktora.pro

Мотор и тормоз DEX-06 изготовленного  НТЦ «РЕДУКТОР» редуктора предназначен для работы в парах сероводорода, и имеет кислостойкое покрытие в соответствии с техническим заданием заказчика.

Планетарный трехступенчатый мотор-редуктор с тормозом 6МП3Ф-10ES-305-320-Ц-У1 имеет следующие основные технические характеристики:

— передаточное отношение входной ступени i=300

— крутящий момент на выходе: 14900 Нм

— номинальная входная мощность: 5 кВт при  960 об/мин

Меня зовут Владислав Чеботарев, инженер по образованию и, можно сказать, мечтатель по призванию. Эти две сферы объединились, и из этого союза выросло предприятие, специализирующееся на производстве планетарных редукторов и расширившее ассортимент до различных видов, не ограничиваясь только планетарными. Наша компания, известная как "Русский Редуктор", была создана с целью производства высококачественных редукторов, не уступающих импортным аналогам, но производимых на территории Российской Федерации.

На данный момент нашей основной задачей является предложение компаниям, ранее использующим импортные редукторы, возможности осуществить импортозамещение. Также мы занимаемся реинжинирингом советских редукторов, внедряя модернизацию и улучшения. Мы стремимся сделать уже существующие редукторы более совершенными и выпустить аналоги импортных устройств, полагаясь на максимальную локализацию комплектующих, чтобы продукция была максимально российской.

Мы выделяем два уровня конкуренции: с крупными советскими заводами, действующими уже много лет, и с новыми компаниями в постсоветском пространстве. Среди тех, кто давно существует, мы не видим себя конкурентами, так как они представляют собой крупные заводы с значительными инвестициями. Мы стремимся быть лучшими среди вновь открывающихся предприятий.

Отличие нашей компании заключается в том, что мы серийно производим полный спектр планетарных редукторов всех размеров, передаточных чисел и вариантов исполнения. В настоящее время мы способны производить около 300 планетарных редукторов ежемесячно, что является уникальным в нашей отрасли. Мы также выделяемся применением современных металлообрабатывающих станков с ЧПУ, стремясь обновлять производственный процесс. Мы активно внедряем инновации, такие как термическая обработка и лазерное уплотнение – новшества, редко встречаемые в этой области.

Наша компания ориентирована на высокие технологии, применяя инновации в производстве. Мы выпускаем продукцию серийно, уделяя большое внимание качеству. Наш девиз: "Клиент всегда прав!". Мы бесплатно предоставляем диагностику и ремонт вышедших из строя редукторов, стремимся подобрать оптимальный вариант при ошибке выбора клиента. Работая с нами, клиент может быть уверен в нашей поддержке как в гарантийный, так и в послегарантийный периоды.

Мы стремимся, чтобы клиенты полностью оценили нашу открытость перед ними. Мы не только гарантируем качественное выполнение своих обязательств, но также готовы адаптировать редукторы под индивидуальные потребности клиентов. В связи с тем, что мы молодая компания, запустившая производственный цикл серийного производства всего несколько лет назад, мы обладаем гибкостью в производстве. Мы можем внести изменения, добавить что-то новое или создать новые чертежи в ответ на запросы заказчика.

На сегодняшний день компания "Русский редуктор" полностью ориентирована на клиента, удовлетворяя его потребности и решая его проблемы на 100%. Мы готовы оптимизировать редуктор или создать средний вариант, а также адаптировать наши серийные редукторы под индивидуальные заказы клиентов. Компания "Русский редуктор" может принять техническое задание от конструкторского бюро клиента, или же наше собственное конструкторское бюро разработает технические решения, соответствующие заказу.

Это важное качество, которое, на наш взгляд, клиенты смогут оценить сейчас. Мы готовы серийно выпускать редукторы для тех клиентов, которые также серийно производят свое оборудование, а также готовы создавать индивидуальные редукторы по их заказам. Однако это будет осуществляться серийно в будущем. Например, если у нас есть редуктор, подобный какому-то импортному, мы можем внести его в серию и выпускать его серийно.

Для меня лично наиболее ценным стал урок, что нельзя полагаться ни на кого в производственных процессах. Мы отвечаем только за тот вид продукции, который производим сами. Например, если заказчику требуется редуктор с редким элементом, который не входит в наше производство, мы можем разместить заказы на других производствах, но несем ответственность за каждый этап производства. Важный урок — если хочешь качественный результат, делай все сам. Это один из наших девизов, выработанных на основе личного опыта компании "Русский Редуктор".

Также важен урок о том, что не стоит отправлять товар без предварительной оплаты. Несмотря на это, мы готовы идти навстречу клиентам, предоставляя постоплату в некоторых случаях.

У нас есть, что сказать о наших успехах. Мне нравится сравнивать результаты компании с прошлыми годами, и каждый год приносит рост в различных аспектах. Это не только увеличение объема продаж в рублях или выпущенной продукции, но и устойчивый рост с момента основания компании в 2006 году.

Мы продолжаем набирать обороты и в качестве продукции, и в ее количестве, а также в общем объеме продаж. Однако для нас ключевым показателем успеха является развитие нашего конструкторского бюро. Это означает создание технологической конструкторской документации, и с годами мы приобретаем новый опыт и раскрываем новые горизонты.

Конструкторская документация — это важно и мы активно осваиваем и применяем ее в производственных процессах.

Мы можем описать наши успехи на этапе развития, включая приобретение опыта в поставках, разработке технологий, наполнении конструкторской документации и применении в испытательной лаборатории.

Мы гордимся, что сегодня опыт и техническое оснащение компании "Русский Редуктор" позволяют привлечь к сотрудничеству крупных клиентов.

С некоторыми такими компаниями мы уже успешно сотрудничаем.

Это важное достижение, учитывая, что несколько лет назад было рано рассматривать возможность сотрудничества с такими крупными компаниями.

Электродвигатели нашли широкое распространение в самых разных отраслях техники, и в новой статье мы обсуждаем их применение в автомобилестроении. Так как в предыдущей статье мы уже рассказывали о приводах в робототехнике, то пропустим этап производства и сразу перейдём к применению электродвигателей в автомобилестроении.

В данном материале мы рассматриваем узлы автомобилей, где применяются компактные электродвигатели и сервоприводы.

Современный автомобиль уже не обходится без тягового электродвигателя или тяговых мотор-колёс, обеспечивающих движение транспортного средства, но их мы рассмотрим лишь по касательной. В данной статье речь пойдёт об электродвигателях и сервоприводах, которые располагаются в разных узлах и системах автомобиля. В большинстве современных автомобилей расположены 10 приводных узлов, которые в том числе оснащены высокоточными датчиками обратной связи и современной управляющей электроникой.

Самый главный агрегат, без которого немыслимо движение автомобиля с ДВС – бензонасос высокого давления. Бензонасос представляет собой электрическую помпу, которая способна создавать давление до 200 бар. Основным исполнительным механизмом данной помпы является плоский многополюсный высокооборотный бесколлекторный двигатель. Скорость вращения двигателя зависит от нажатия на педаль газа. Высокооборотные двигатели Assun Motor, поставляемые компанией ИНЕЛСО, могут работать в агрессивной среде бензонасоса.

Работа компрессора и турбины, так называемый «турбонадув» - это также моторизованный элемент двигателя, где применяется высокооборотный мотор. Данная система нужна для увеличения мощности и динамики малолитражных двигателей. Главная задача турбонагнетателя - подавать воздух высокого давления и отводить выхлопные газы. Автомобиль может иметь две турбины - для низких оборотов и для высоких, чтобы сохранять динамику во всём диапазоне оборотов.

Система АБС (антиблокировочная система, англ. Anti-lock braking system, ABS) позволяет сохранять управление машиной в случае резкого торможения. В данной системе электродвигатель обеспечивает корректную циркуляцию тормозной жидкости. Электрический двигатель работает как насос, создавая давление жидкости во время работы насоса и убирая давление, когда оно не требуется. Таким образом происходит движение тормозных колодок. При работе АБС число ударов тормозных колодок о тормозной диск доходит до 180 в минуту. Главным требованием к двигателям в системе АБС является их быстрый разгон, в связи с чем в данной системе применяются в основном высокодинамичные двигатели.

В настоящее время, электродвигатели также применяются в рулевой рейке.

Электродвигатель может устанавливаться непосредственно в руль, если автомобиль оснащён системами автоматизации, например, функциями сохранения полосы или автопарковкой. Как правило, в такую систему входит видеокамера, захватывающая изображение перед автомобилем и оцифровывающая его, инфракрасные датчики для обработки изображения в тёмное время суток (в некоторых случаях присутствуют также лазерные датчики), общий блок управления, подрулевой переключатель для информирования системы об изменении полосы движения, а также исполнительные механизмы, к которым, в зависимости от типа системы, могут относиться системы оповещения (вибромотор в руле, контрольная лампа и др.) или системы корректировки траектории (электродвигатель).

Также сервоприводы присутствуют в системе позиционирования зеркал. Как правило, для перемещения зеркал в вертикальной и горизонтальной плоскостях в устройстве механизма установлены два сервопривода с различными механическими передачами (например, червячной, шарико-винтовой или прямозубой).

Если зеркало оснащено функцией автоматического складывания, то в нём присутствует ещё один сервопривод, в состав которого входят электродвигатель и датчик-концевик. В зеркалах необходимо устанавливать небольшие двигатели с высокими значениями моментных характеристик, поскольку при начале движения конструкции может быть необходимо преодолеть какое-то сопротивление (например, намёрзший за ночь лёд). Концевые выключатели в этом случае используют для контроля движения зеркала в установленных пределах, не допуская чрезмерного отклонения их опоры. В приводах позиционирования зеркал можно также использовать двигатели Assun Motor.

В устройство «дворников» или, как их более корректно называть, стеклоочистителей входит миниатюрный электропривод с редуктором, механическая энергия с которого поступает на рычажный механизм или червячную передачу, которые, в свою очередь, обеспечивают движение дворников. В состав данной системы также входят датчики-концевики, но если в зеркалах они предназначены для предотвращения повреждения самих зеркал, то тут они необходимы для остановки стеклоочистителей в одном из крайних боковых положений, а не посреди лобового стекла.

Основа системы отопления и вентиляции – отопительный блок, в состав которого входит радиатор, система клапанов и заслонок, а также электровентилятор, который гонит тёплый или холодный воздух по системе патрубков. Именно для работы вентилятора и необходим электродвигатель. В данной системе используют отдельно двигатель без редуктора, поскольку его единственной задачей является вращение лопастей вентилятора, а для этой задачи не требуется высокий момент, но нужны высокие значения скорости.

В автомобилях премиум-класса в двери устанавливаются доводчики, позволяющие закрыть дверь при минимально прикладываемом усилии, а также обеспечивающие плотное закрытие двери и улучшенную шумоизоляцию. Автодоводчики делятся на пневматические и электрические, но в состав обоих видов входят электродвигатели.

В автомобилях с люком в крыше добавляются дополнительные оси с электроприводами, необходимые для открытия люка.

Данная система может быть реализована двумя способами

Сдвижное открытия люка: в этом случае крышка люка немного приподнимается, выходя из посадочной рамы, и сдвигается параллельно крыше автомобиля.

Подъёмное открытие люка: люк открывается как книжка – его задний край приподнимается вверх, пока передний остаётся на месте.

Кабриолеты – машины с полностью открывающейся крышей (как правило, складывающейся), тоже оснащены приводными системами.

Ещё один механизм, присутствующий в каждом современном автомобиле – это стеклоподъемник, позволяющий поднимать и опускать стёкла боковых (дверных) окон.

Для защиты от солнечного света многие автомобили оснащаются шторками на окнах. Изначально предполагалось, что их нужно будет открывать и закрывать вручную, но постепенно и эта система была автоматизирована. Как правило, электрические шторки расположены на алюминиевых направляющих, перемещение по которым осуществляется с использованием электродвигателя.

Ещё одна система, в которой могут устанавливаться миниатюрные сервоприводы, - это фары, а если точнее, корректор фар. Корректор фар – это узел, позволяющий скорректировать направление лучей света. При включении ближнего света световые потоки должны быть направлены вниз и освещать дорожное полотно, и при этом не слепить водителей встречных автомобилей. Однако, при изменении положения корпуса машины в пространстве, световой поток может сместиться: например, при чрезмерной загрузке багажника, что приведёт к тому, что он будет ближе к земле. Для этого и нужен корректор фар, позволяющий в ручном (хотя данный вид уже почти вышел из употребления) или автоматическом режиме регулировать положение наклона фар. И, как и большинство других подобных систем в автомобиле, корректоры фар могут быть гидравлическими и электромеханическими. Гидравлические корректоры регулируются только в ручном режиме, а вот электромеханические могут управляться как водителем, так и электроникой.

Многие современные автомобили оснащаются системой вентиляции кресел. Для работы таких вентиляторов используются электродвигатели без редуктора, поскольку они должны обеспечивать высокую скорость вращения при низком уровне шума.

Данный редуктор будет установлен на тянущеправильных клетях, предназначен для передачи вращающего момента на тянущий прижимной ролик в процессе разливки стали на одном из металлургических предприятий страны.

Редуктор с мощностью на входе 7,5кВт и передаточным отношением i = 700,875 применяется в следующих условиях:

— постоянная нагрузка

— длительная работа до 24 часов в сутки

— вращение валов в любую сторону

Данный продукт является точной копией редуктора TSC 32502CYX 902-800 финской компании Konecranes.

Редуктор был спроектирован на основе сборочного чертежа и технических характеристик оригинала.

Современные материалы и высокая точность обработки зубчатых элементов обеспечивают европейское качество нашей продукции.

В начале марта в рамках XII фестиваля автоспорта «Дни скорости на льду Байкала» электрический спортпрототип «Сарма 2 Evolute» с приводом компании НТЦ Приводная Техника совершил успешный заезд, претендующий на новый национальный рекорд скорости в классе A-VIII-2 (от 501 до 1000 кг.) в дисциплине Старт с хода (FS)!

В разработке и создании «Сарма2 Evolute» принимали участие известные автогонщики и создатели гоночной техники, среди которых Андрей Леонтьев и легендарный картингист Станислав Лыжин.

По традиции, спортпрототип «Сарма 2 Evolute» был построен с использованием комплектующих российских компаний, которые сейчас проходят испытания в составе российских электромобилей EVOLUTE (российский бренд электромобилей № 1*) и будут применяться в серийном производстве этих электромобилей на заводе марки в Липецкой области в ближайшей перспективе.

Двигатель для гоночного спортпрототипа «Сарма 2 Evolute» поставила российская компания НТЦ Приводная Техника. Экстремальные условия зимнего Байкала позволили вновь испытать приводы компании в самых критичных режимах: отрицательная температура, постоянные перегрузки (высокие токи и обороты мотора), а также практические нулевое сцепление колес с поверхностью трассы. Уникальные батареи для работы при сильном морозе спроектировала и изготовила компания САЭ, расположенная в городе Санкт-Петербург.

«Сарму 2 Evolute» пилотировала известная российская гонщица Анастасия Нифонтова.

1 марта 2024 года Анастасия Нифонтова разогнала электрический спортпрототип при старте с хода до 186,248 км/час. Эта цифра претендует на новый национальный рекорд скорости. Рекорд последних 47 лет держался на отметке 161,700 км/ч.

Зафиксированные данные будут переданы в Российскую автомобильную федерацию (РАФ) для рассмотрения на Совете по спорту и последующего утверждения рекордов.

Соревнования на озере Байкал уже свыше двенадцати лет организует компания LAV Racing при поддержке Российской автомобильной федерации. За это время было установлено более 20 национальных рекордов скорости.

Проект создания рекордных электромобилей линейки «Сарма» компании LAV Racing призван возродить традицию постройки как национальных рекордных электромобилей, так и рекордных автомобилей в принципе.